• заказчик: AENA (Aeropuertos Espa?oles y Navegaci?n A?rea)
• архитектура: Richard Rogers Partnership
• проектное сопровождение: Estudio Lamela
• генеральный подрядчик строительства терминала и сателлита: UTE
• генеральный подрядчик строительства парковки: DRAGADOS
• инженерия, консультанты по аэропортам: INITEC/TPS
• конструкции:  SKM, OTEP Internacional, HCA
• проектирование фасадов: Arup
• противопожарная безопасность: Warrington Fire Research
• акустика: Sandy Brown Associates
• освещение: Jonathan Speirs
• ландшафтный дизайн: dosAdos
• отделка, изготовление мебели:  COMSA
• контроль качества: Hanscomb y Gabinete de Ingenier?a
• 3D-моделирование: 3DD, J. Queipo

Аэропорт «Барахас» расположен в 13 км к северо-востоку от Мадрида. Он открылся в 1933 году и с тех пор уже несколько раз достраивался. В 1986 году Испания присоединилась к Европейскому союзу и сразу же занялась реконструкцией всей своей транспортной инфраструктуры, в том числе и аэропортов, справедливо рассчитывая на существенное увеличение количества туристов. В начале 1990-х было решено создать в мадридском аэропорту две новые взлетно-посадочные полосы, новый терминал (к тому моменту их было уже три) и дополнительное служебное здание. Под строительство был выделен участок на северо-западе территории аэропорта, в 3 км от старых построек. Новый терминал состоит из двух зданий, расположенных на расстоянии 2,4 км друг от друга, и площадки для стоянки самолетов и авиатакси, от которой в разные стороны расходятся старые взлетно-посадочные полосы. Новые взлетно-посадочные полосы организованы за зданием-сателлитом, в восточной части участка. Соответственно, оба новых здания вытянуты по оси север-юг. Такая планировка была выбрана не случайно: в будущем она позволяет возвести на территории терминала еще одно здание-сателлит.

Добраться в аэропорт из города можно в среднем за 30 минут – на автобусе, такси или метро, которое к первым трем терминалам уже подведено, а для 4-го пока строится (сама станция включена в новый комплекс и уже практически готова). Надо отметить, что автострады, ведущие в аэропорт, недавно отремонтированы, кроме того, построен новый отрезок дороги, ведущий прямо к комплексу 4-го терминала.

• парковка и нижние уровни терминала и сателлита: ж/б каркас (сетка колонн парковки 8х8 м, терминала и сателлита18х9 м). Общий объем использованного бетона – 250 000 кв. м (165 000 кв. м – терминал, 85 000 кв. м – сателлит, 70 000 кв. м – парковка). Производитель: UTEs
• крыша: стальные опоры (сетка 18х27 м).
• производители: Emesa (конструкции сателлита), Horta (конструкции терминала)
• крыша: алюминий (патентная система Kalzip). Общая площадь покрытия – 237 000 кв. м (153 000 кв. м – терминал, 74 000 кв. м – сателлит). Поставщик – Corus
• фасады: система планарного остекления с оснасткой тросами (схема «копченая селедка»). Общая площадь – 70 000 кв. м (30 000 кв. м – терминал, 30 000 кв. м – сателлит). Длина тросов – 9 м. Производители: Folcr? (для терминала), Inasus (для сателлита). Поставщики стекла – Cristaler?a Espa?ola, Eurocomercial Meyco
• заполнение деформационных швов в местах стыковки различных материалов: поставщик – Vexcolt, производство работ – Trelleborg

Перед проектировщиками стояла задача создать настоящий аэропорт XXI века, способный соответствовать современной сложнейшей схеме связей между операторами перелетов и удовлетворять запросам самых требовательных пассажиров. «Барахасу» требовалась инфраструктура, которая позволила бы минимизировать время, затрачиваемое на пересадки с одного рейса на другой, и одновременно создала бы все условия для комфортного времяпрепровождения в аэропорту. Пассажирам уже недостаточно просто кресел в залах ожидания и закусочных. Так, например, в аэропорту Цюриха есть специальные комнаты отдыха, а в амстердамском «Скипхоле» даже открыли музей. Люди высоко ценят возможность, не теряя в дороге времени, заниматься бизнесом или же уделить несколько часов своему здоровью, – в новом терминале предусмотрено место и для переговорных и Интернет-комнат, для турецкой бани и SPA. Еще один важный фактор, влияющий на проектирование современного аэропорта, – это развитие технологий приземления, заставляющих учитывать возможность серьезных модификаций зон взаимодействия зданий аэропорта и самолетов.

Заказ на проектирование столь масштабного и значимого для страны объекта мастерская Роджерса получила в результате участия в международном конкурсе. Испания для англичанина давно перестала быть чужой и незнакомой – из четырех офисов бюро, существующих в мире, два находятся на территории этой страны: в Мадриде и Барселоне. Здесь Роджерсом уже построены многоэтажный отель с конференц-центром в городе Оспиталет, развлекательный комплекс в Барселоне и офисный центр в Виладекансе, сейчас разрабатывается проект реконструкции барселонской La Arena. Кроме того, Ричард Роджерс состоит в совете по градостроительству при мэре Барселоны. В тендерной заявке на проектирование нового терминала для «Барахаса» были сформулированы 4 базовых принципа: интеграция в ландшафт, энергосбережение, пространственная понятность и гибкость планировки – и все они успешно реализованы.

В комплекс нового терминала входят парковка и, как уже было сказано, два здания для пассажиров. Одна из важных идей проекта заключается в восприятии терминала не только как объекта, обслуживающего воздушное движение, но и как полноценного коммуникационного градостроительного образования. В связи с этим архитекторы отказались от привычной практики окружения основного здания вторичными постройками, например парковками, справедливо рассудив, что это помешает пассажиру сориентироваться на местности, найти нужный вход. В данном случае парковка и здание терминала являются частями единого градостроительного образования. Они лишь разделены внутренним открытым двором, в котором и происходит перераспределение потоков такси, автобусов и личного автотранспорта за счет организации нескольких полос движения с островами безопасности и пешеходных мостиков. Общее перекрытие здесь отсутствует, но пассажиры могут не бояться попасть под дождь – большая часть двора накрыта огромными выносами волнообразной крыши терминала, ставшей визитной карточкой сооружения. Именно благодаря форме крыши здания отлично вписались в ландшафт, в котором главенствующую роль играют горы. Доминировать в облике здания необычной кровле помогают внешние опоры, стеклянные фасады и решетчатые шейдеры, подвешенные к самой крыше.

Здание парковки состоит из 6 функционально независимых модулей, но снаружи оно выглядит как единое целое, поскольку на всем протяжении фасадов использован один и тот же отделочный материал, а крыша (площадь которой составляет 56 000 кв. м) представляет собой огромный сад. В здание терминала пассажиров и провожающих приводят специальные пешеходные мостики. В терминале в общей сложности 5 этажей, из которых только 3 являются наземными. В них размещены служба регистрации пассажиров, служба безопасности и зоны прилета, ожидания отлета, приема и получения багажа. Нижние этажи отданы техническим службам и службам распределения багажа, там же расположен вход в двухэтажный тоннель, связывающий основное здание со зданием-сателлитом. Там организованы пути для перемещения служебного транспорта, а также он оборудован автоматический системой перемещения людей APM – пассажиров перевозит небольшой поезд из нескольких вагонов, управляемый компьютером.

Горизонтальная планировка здания представляет собой линейную систему, состоящую из трех продольных функциональных частей, разделенных так называемыми световыми каньонами высотой в три верхних этажа. Эта схема позволит в будущем при необходимости продлить корпус по оси север-юг, кроме того, она задает направление последовательного движения пассажира. От входа он попадает в первую часть – зону регистрации, далее проходит пограничный контроль и, наконец, попадает в зону торговли и холлы посадки. Тем же путем, но в обратную сторону двигаются и прибывающие. Похожая поточная схема использована в московском «Шереметьево-2», хотя и при иной планировке.

Перемещаясь из зоны в зону, пассажиры проходят по стальным и стеклянным мостикам через каньоны с огромными световыми фонарями наверху. Их придумали для создания благоприятного режима естественного освещения, что, в частности, существенно сокращает объемы потребления электроэнергии. По замыслу архитекторов, постоянное движение людей по мостикам в обоих направлениях придает особенную динамику пространству. Необычно и то, что прибывающие и убывающие оказываются в одном пространстве, разделенные не стенами и перегородками, а лишь воздухом. Впрочем, в каньонах существует и вертикальное сообщение между разными этажами: лестницы, лифты, пандусы.

Появление в проекте отдельного здания сателлита было продиктовано, прежде всего, требованиями безопасности. Здесь обслуживаются только пассажиры, прибывшие в Испанию из-за границ Шенгена, или транзитники, пункт вылета/назначения которых находится вне Объединенной Европы. Всех их разводят по разным этажам: для прибывающих из-за границ выделен 3-й этаж, для улетающих туда – 2-й; 1-й этаж предназначен для тех, чье путешествие связано со странами Шенгенской зоны. Горизонтальная планировочная структура, интерьеры и внешний вид сателлита выполнены по тому же принципу, что и здание терминала, но в меньшем масштабе. Их конструктивные схемы также похожи: здания собраны из трех «слоев» – подземное основание (максимальная глубина – 20 м), трехэтажная бетонная рама над землей и крыша со стальным каркасом. Интересно, что при строительстве этих зданий испанцы впервые использовали преднапряженные балки – такое решение позволило уменьшить их высоту до 90 см при длине 72 м. Сами архитекторы более всего гордятся тем, что смогли создать эффектную крышу из вполне стандартных деталей заводского изготовления, сэкономив не одну тысячу евро. Стальная конструкция стала поистине украшением интерьера аэропорта. Надо отметить, что при всей своей многосоставности она вполне сомасштабна человеку. Кстати, кроме выполнения своего прямого назначения, стальные опоры помогают пассажирам визуально ориентироваться в достаточно протяженном пространстве пирса. Для этого каждую опору, внешне напоминающую дерево, окрасили в свой собственный цвет, распределив их по принципу радуги от синего на северном окончании до красного – на южном. В центральной части, таким образом, оказался желтый. Эти развеселые конструкции, подсвеченные через фонари верхнего освещения жарким практически в любое время года испанским солнцем, замечательно сочетаются с гнутым бамбуком внутренней отделки крыши и сообщают пространству поистине национальный колорит. Все это дополняется горным пейзажем – фасады для того и были задуманы стеклянными, чтобы «впустить» окружающую природу в интерьер. В результате аэропорт должен надолго запомниться посетителям – слишком разителен контраст с безликими, выхолощенными современными аэропортами, в большом количестве расплодившимися в разных уголках мира.